損保代理店は割に合わないかというとそうではなく、いったん契約が成立すると毎年更新される限り手数料が支払われ、積みあかっていきます。生保は初年度の手数料率がたとえば30％と高くても、次年度はヒト桁台となり、数年で支払いは終わります。売り手の視点から見ると、手数料率や額が低くても毎年の数字が見え、積み重ねができることは重要で、つねに新規契約を求めなければならない生保とは違う経営上の利点があります（代理店の要望を受けて、生保商品でも契約期間中、毎年手数料が支払われる商品も増えてきました）。損保販売網は、継続手数料で経営の基盤を固め、アワビ採りを試みますが、アワビ採りをする生保販売網は、シジミではなく、つねにアワビを探します。
保険金を支払う側の保険会社がまず行うことは当事者の過失割合を確定することだ。専門の会社が当事者の証言や現場の状況を確認し、これまでの事例を踏まえながら、妥当であると考えられる過失割合をはじき出す。交通事故においては加害者に一方的に非があるケースばかりではない。むしろ被害者の方にも不注意など事故発生に何らかの過失があるケースも多い。そこで過失の割合を特定し、その割合に応じて両者が損害賠償負担することになっている。これを過失相殺というが、100対Ｏの時もあれば80対20、60対40など状況に応じてその割合が変わってくる。例えば加害者に80％、被害者に20％の原因があり、損害額が1000万円とすると、被害者は損害額の20％を減じた800万円を損害賠償として相手に請求するということになる。過失割合を確定するとともに、保険会社の担当者は被害者の損害額を算出しなければならない。そこで治療費から通院の交通費、休業損害、後遺障害による損害までを算出し、それらに過失割合を乗じて損害賠償額を算定するのである。このようにして提示された損害賠償額に対して被害者が納得して示談に応じることもあれば、様々な理由で示談が成立せず、結局裁判所に持ち込まれるケースもある。その場合、裁判所の和解案で和解する場合と、最終的に判決によって決着をつける場合とがある。交通事故補償の流れはざっとこのようなものであるが、これらの各段階でそれぞれに大きな問題を抱えているのが、現在の我が国の交通事故補償の現状である。つまり、事前に自動車保険サイトで比較して、十分に検討してから加入しないと、同じ金額を払っても、損をする場合が少なくないので、注意が必要だ。
短期大学は減少傾向で、平成２年当時５９３校だったものが、平成２１年には４０６校と、全国で１８７校も減少しています。学生数はというと、平成８年のデータでは約４７万人もの短大生かいたのですが、平成１８年には約２０万人と、この１０年間で半分以上減少しています。理由はいろいろとありますが、主な原因は、就職状況にあると考えられます。１０年前くらいには、短大→一般職といった就職の流れが、今や、一般職の募集を見合わせる企業も多く、また一般事務の仕事も派遣社員で対応という企業も多数存在します。この就職氷河期の１０年間で、学生を取り巻く就職状況は大きく変わり、短大は「一般事務職養成機関」ではなくなってきているのです。だから、四年生大学に進学する人が今後増えていくことが考えられます。そうなると頭を悩ませるのが教育費の問題です。学資保険を有効に使って、教育費に困らないようにしましょう。
[参考]
学資保険市場オフィシャルサイト
gakushi.hokende.com
> 学資保険コンテンツ
自動車保険
事故を起こして初めて気付いた対応力の大切さ。自動車保険を考えている方は是非チューリッヒを見てみてください。
zurich.co.jp/direct/auto/index.html